多年來(lái)，“打車(chē)難”已成為全國(guó)大中城市的通病，盡管政府一直在試圖破解這個(gè)難題，但由于出租車(chē)改革涉及多方利益，往往只是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，僵化思維里的“墻”屹立不倒，收效甚微。然而，隨著近兩年互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件的“爆紅”，出租車(chē)領(lǐng)域迎來(lái)了最大的“鯰魚(yú)”，出租車(chē)改革已迫在眉睫，不得不改。

“當(dāng)出租車(chē)遇上互聯(lián)網(wǎng)”，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的弊端盡顯，的哥曾因打車(chē)軟件收益增加，卻也正被紛紛涌入市場(chǎng)的專(zhuān)車(chē)搶生意，退車(chē)潮漸起。但市民卻享受到了來(lái)自快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等多方面便捷化、多元化的服務(wù)，打車(chē)難終有所緩解?；ヂ?lián)網(wǎng)的引入給出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

行政逐利與壟斷思維是改革艱難的本因。長(zhǎng)期以來(lái)，出租車(chē)行業(yè)的“份子錢(qián)”一直飽受公眾詬病，被稱(chēng)為改革中難以撼動(dòng)的“堅(jiān)冰”?！胺葑渝X(qián)”的背后不僅是出租車(chē)公司的強(qiáng)取，還有政府的“坐收漁利”思維。政府運(yùn)用手中的行政權(quán)力，一方面抬高出租車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，另一方面嚴(yán)格控制出租車(chē)數(shù)量，以壟斷保障政府利益。歷年來(lái)，出租車(chē)改革躑躅不前，正是源于不向自己開(kāi)刀，舍本逐末。只有政府徹底拆掉行政管理中的壟斷逐利之“墻”，由老板角色回歸管理本位，才能全面推動(dòng)改革，收獲“多贏”成果。

拆掉壟斷之“墻”，才能優(yōu)化資源配置，提高出租車(chē)運(yùn)行效率。事實(shí)上，“份子錢(qián)”這個(gè)魔咒之所以難以打破，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照壟斷是根源。無(wú)論是掛靠還是半出租，實(shí)質(zhì)都是政府先壟斷分配、公司再“二次壟斷”的行政壟斷管理形式。而當(dāng)前出租車(chē)市場(chǎng)普遍存在“低、小、散、亂”的現(xiàn)狀，司機(jī)缺少積極性，車(chē)輛利用率低，乘客打車(chē)難。此次H市出租車(chē)改革方案，不但取消了政府對(duì)出租車(chē)牌照的使用費(fèi)，還將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛產(chǎn)權(quán)由企業(yè)變更登記為實(shí)際出資人，稱(chēng)得上改革的破冰之舉。拆掉了壟斷之“墻”，放開(kāi)市場(chǎng)，鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，才能更好地優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，提高出行效率，滿(mǎn)足高品質(zhì)、多樣化、差異性的出行需求。

拆掉壟斷之“墻”，才能提升服務(wù)水平，展現(xiàn)城市形象。出租車(chē)服務(wù)是城市文明的窗口。而現(xiàn)在，在國(guó)內(nèi)大部分城市都會(huì)碰到出租車(chē)拒載、不打表、打車(chē)難等問(wèn)題，因而催生了黑車(chē)的大量出現(xiàn)，市場(chǎng)秩序混亂。出租車(chē)的服務(wù)質(zhì)量堪憂(yōu)，乘客投訴無(wú)門(mén)，管理部門(mén)監(jiān)管不力，也是困擾出租車(chē)改革深化的一個(gè)方面。而這一切依然源于僵化的壟斷體制，市場(chǎng)缺乏活力，供不應(yīng)求，司機(jī)缺少監(jiān)督，服務(wù)水平日漸低下。拆掉壟斷的“墻”，才能給市場(chǎng)注入活力，把更多的精力放在提升服務(wù)水平上，實(shí)行多樣化的出行模式，用服務(wù)質(zhì)量贏得文明口碑。

魯迅曾言，不革新，是生存也為難的。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)已然到了必須考慮“生存”的境地。“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)了創(chuàng)新思維，也帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。改革，不能還是“新瓶裝舊酒”，要拆掉行政逐利思維里的“墻”，打破壟斷堅(jiān)冰，提升市民乘車(chē)體驗(yàn)，以治本之心，方能祛除頑疾。